李先进 

　　淄川古漫水桥综述

　　淄川古称般（pan）阳，西汉初年建县，历史悠久，文化底蕴深厚，桥文化就是其中之一。因地处丘陵，山川纵横，河溪密布，故桥梁众多。般阳古城四门有桥，因桥多曾名桥城，其中石板漫水桥最具特色。

　　漫水桥，即枯水季节，河道内水流量较小，水从桥下流过。汛期，流量巨增，水位高升，河水漫桥而过故名。因河床底对水流有一定的阻力，河水在河道中流动时，底部流动慢，上部流动快，水流呈滚动状态，当地人俗称滚水桥。

　　石拱桥相对石板体积要大，在水中的阻力大，不适宜做漫水桥。高架的石板桥，桥面高出水面，只是桥的下部桥墩受到河水冲击。漫水桥桥墩、桥面，整个桥体都要受到河水冲击，所以要比高架的石板桥要更坚固，更抗水的冲击。

　　三座典型古桥探究

　　我在调查古桥的过程中，遇到过明代修建的孝妇河官桥，清代建的七里北沟石桥、石壑桥。这三座漫水桥，均为石板桥。让我们通过解读以上三座古代漫水桥的结构，了解古代漫水桥的特点：

　　（一）三座古桥的共同特点

　　1.地形特点：河床比较宽，河道比较浅，两岸岸崖较低。古代只有牛车、马车，行人骑马、推车、挑担，多为步行。桥面高于路面就形成爬坡，造成过桥困难。为方便路人行走，桥大多较低矮，高度约在一米左右。桥面要和两岸路面基本持平，或略低于路面。

　　2.水流量特点：上游流径长，流域汇水面积大，旱季水量小，雨汛期水量暴增，水位增高，会漫过桥面。

　　3.桥体特点：均为石墩台石板桥，且桥形低矮，桥的体积、迎水面面积尽量小。桥面两侧不设护栏，减少桥体在河水中的阻力。

　　4.设计建造：漫水桥的设计、建造重点，是采取一切有效措施，将桥体在水中的阻力降到最低，抗洪水的冲击力提到最高，使桥建的更加牢固，确保桥的安全。

　　在减少桥体在水中的阻力，增强抗洪水冲击力方面，古人在长期的建桥过程中，探索出许多行之有效的方法。

　　首先，桥墩基础要牢固，遇水不下沉。桥墩埋的比较深，要挖到河床硬底或山石。桥墩用较大的大的石块砌筑。石块四面加工平而方正，一般一层用1—2块石头，缝隙严密，上下垂直。石块越大，重量越重，抗冲击力就越强。用铁扒子将层层桥墩石扒在一起，增强抗冲击力。桥墩尽量做窄，一般在0.6—0.7米左右。同时桥墩的迎水面做成锐角型，叫分水，将河水分流，降低河水对桥墩的冲击，起保护桥墩的作用。

　　其次是加固桥面。桥面用石板架设。石板太厚，虽坚固，但增加了在水中阻力。需适当降低石板的厚度，以能承载过桥的人马、车辆即可。石板适当增长，可减少桥墩数量，加大桥下的过水量，降低河水对桥的冲击力。

　　为了使桥面石板更牢固，采取桥墩比桥面宽。在桥墩和两端桥台上面凿出与桥面石板宽度、厚度相同的凵形槽口；桥面石板嵌在桥墩和桥台的凵形槽口里，使桥面石板受到河水冲击时，不会水平移动。在桥面石板纵横缝隙上用铁扒子将相邻石板扒住，将桥面所有石板扒在一起，以提高抗洪水的冲击能力。

　　（二）三座古桥的不同之处

　　1.孝妇河官桥

　　官桥跨孝妇河上，位于南北咽喉要地，淄川至博山古代官驿道经过此桥。因位居官道，又是官府所修，故名官桥。长10余米，三行石条并排铺成桥面，桥面上横竖石缝都用铁扒子将三行石条扒为一体，桥墩、桥台上有凵形槽，将桥面石板卡在槽里，加固桥面，以抗水冲。

　　官桥西南距3里余的七里村，约建于元代，为重要集镇，明《嘉靖淄川县志·邮传》载有“七里铺”，该村建有驿站。

　　七里村北门外现存一段3米宽，20多米长的铺石道，是古代的驿道，老百姓叫“车官道”，路面用长1.7米，宽0.45米的沙石条铺成，上有两道深深的车辙（两辙相距1.2米），车辙最深处有30公分。可见当年经过官桥、官道的车辆行人之多，见证着历史的久远和官桥跨越孝妇河，保障交通作用的重要 。

　　官桥自明代建成，经多年洪水冲击，至2002年依然完好存在。因不能过机动车，在下游新建一孔钢筋混凝土拱桥，官桥被废弃。为了防汛抗洪，疏通河道，将官桥拆除，修桥的石块放在河西岸。我去考察时发现，七里村的老百姓却用装载机把桥面的石条运回家中，有的放在院子里，有的放在院门口外。一位黄姓村民院门口就放了两块。当问起他打算盖房子？还是做什么用时。得到的答复却出乎预料：几辈人从桥上来回走，要留作纪念。可见官桥在老百姓心目中地位，更显示出官桥的历史作用。

　　2.北沟石桥

　　七里村北跨北沟有一座石板漫水桥，叫北沟石桥，三孔，桥长9.5米，宽2.7米，现淤没的仅高0.8米。桥墩石宽0.7米，探出桥面两侧各0.3米，迎水面有三角形分水，减少桥墩对水的阻力。桥墩石中间与桥面相等的宽度留有0.1米深的凵形槽，桥面的石板卡在槽里，以防被水冲走。桥面用长3.15米、宽0.90米、厚0.5米的沙石板三行，每行三块铺成桥面，每块相邻的石板竖缝两侧石板上各凿有一个三角形，顶角朝向石板缝，与相邻石板上的顶角相通的石槽，用两端宽13公分，中间宽8公分，长27公分的铁扒子将相邻的石板扒在一起，使桥面的石板连为一个体，更加牢固，以防漫水冲毁。

　　北沟桥，清·光绪三十（1904）年，为方便村人和行旅跨越北沟，七里村张钦贤出资修建。经百余年漫水冲击，桥依然完好，仍是七里村人北行跨越北沟的桥梁。

　　3.石壑桥

　　台头村南跨沟壑有一桥，名石壑桥。创建于清乾隆二十年（1755年），是东南部山区群众赶龙泉集、淄川西关集的大道经过此桥。

　　新中国成立后，湖（田）南（庄）、幸（福）博（山）公路建成后，石壑桥被废弃，桥处的位置成为垃圾场，桥上堆积的垃圾约2米厚。

　　2019年8月，受强台风影响，淄博下起了大到暴雨，平均降雨118毫米。降雨量超过百年一遇，有的地方超过二百年一遇。石壑桥上游山洪暴发，将桥上的垃圾冲去大部，桥体却基本完整存在，真是奇迹。

　　石壑桥南北跨沟而建，是一座石台墩石板漫水桥，桥长13米，高1.2米，宽2.5米，原为4孔，重修为5孔。桥面石板厚0.35米。桥面由四行宽窄不一的石板铺成，其中最窄的一块长2.95米，宽0.35米，厚0.40米；较宽的石板长2.95米，宽0.83米，厚0.35米。

　　桥墩为上下两层的大石块，下层宽0.7米，高0.5米，长1.75米的两块长方形石条；上层为宽0.7米，高0.7米，长1.75米的两块石条，上下两层石条，叠加在一块横在桥下，桥墩石探出桥面两侧各0.5米，桥下游探出桥面的桥礅石为方形，桥上游迎水面探出桥面的桥墩石下层为圆形，刻画镇水兽，累年的冲刷、磨损、风化已模糊；上层为锐角三角形，角尖迎向来水方向，以利于分水，减少桥墩的阻力，加快泄流，保护桥梁。靠岸边的桥台礅迎水面呈斜三角形，角尖斜向岸边，以利向河床内导流，减少水流对岸边桥台的冲击。

　　桥墩石探出桥面两侧各0.5米，桥墩石和桥台石上凿出与桥面宽度、厚度相同的“凵”形槽口，桥面石板卡在槽口里面，以加固桥面，防止被洪水冲走。

　　桥面每块相邻的石板竖缝两侧石板上各凿有一个三角形，顶角朝向石板缝，与相邻石板上的顶角相对、相通的石槽，形成两端宽16公分，中间宽11公分，长20公分，深7公分的槽孔，用铁扒子砸进槽孔里，把桥面石板连为一体，加固桥面，增加抗御洪水冲击，确保桥的安全。

　　每个桥墩石顶面在桥面边沿有梯形槽孔，顶边长15公分靠近桥面边沿，两条梯形边各长10公分，底边长20公分稍离桥面，槽孔深6公分，这是用来安装桥面边界桩的。水漫过桥面后，如果水不太深，让人们根据桥面边界桩，准确判断出桥面在水中的位置，淌水过桥。

　　原在桥头有一石碑，清光绪九年立。桥被废弃后，因碑上有其先辈捐款修桥，被收藏到家中。据碑文记载，石壑桥创修于乾隆二十年（1755年），于乾隆四十四年（1779年）、光绪九年（1883年）两次重修。光绪九年是群众捐款集资重修，碑文上记载捐款人九十八个，捐款最多者张良岱十三千，次者五六千至一千，再次者五六百至一二百，少者几十不等。可见群众济世利民的善举和关爱公益事业的美德。

　　三座桥，虽同是石板漫水桥，同是采用了古代加固桥梁，降低桥阻力的措施，但也各有不同。

　　三座桥代表着古代三种不同的修桥方式：

　　官桥，是县级官府筹划，报上一级批准，由官府投资修建；七里北沟桥是由个人投资修建；石壑桥是由群众募捐集资修建。

　　三座石板漫水桥，不用钢筋混凝土，不用任何粘合剂，靠石块层层叠压磊砌，存在百年，甚至几百年，经过无数次的洪水，有百年、甚至是二百年一遇的洪水冲击，却依然存在。可见先人们靠聪明、智慧、创造，在抗洪水、战沟壑、长期的建桥实践中，探索出的建桥技术和经验是成功有效的。

　　结语

　　桥梁，特别是古代桥梁，它集文物的历史、艺术、科学三大价值于一身，反映了人类在历史发展过程中所创造的科学与文化成就，是一分可贵的物质与非物质的文化遗产。